发电机组造成的环境污染包括噪声污染和尾气排放污染，控制污染应从这两方面入手。
柴油机噪声的综合控制主要是根据具体的机舱项目来确定相应的控制方案，要综合考虑机舱所在区域的环境标准、机舱的围护结构形式、油机的类型、功率和冷却风量等因素。
综合治理的核心是等隔声的概念，即采用封闭的围护结构将机组与外界隔离，减少声源对外的声辐射。为机房与外界沟通预留的通道(如冷却风扇出风口、发动机排气口、机房通风口等。)必须设计成消声通道，插入损耗应相当于箱体结构的隔声量。只有这样，机房外的环境噪声才能达标。
1.进气噪声控制
一般发动机都装有空气滤清器，所以进气噪声可以大大衰减，成为二次声源。当进一步控制其他声源时，进气噪声可能成为主要声源。这时候就要考虑采用性能好的进气消声器了。通常情况下，进气消声器应集成一个空气滤清器，既能满足进气和过滤的要求，又能有效控制进气噪声。
2.排气噪声控制
控制排气噪声有效的方法是安装排气消声器，但实际情况是降噪效果并不理想。主要原因是消声器的结构设计不合理和加工工艺有问题，后一个问题可以通过提高工艺水平来改善。前一个问题涉及到消声器的设计思路。
通常消声器设计主要凭经验，一些设计计算程序是在一些理想假设条件下进行的，而在这些假设中实际影响大的是忽略气流的存在，而且是高压、高温、高速脉动气流的存在。此种状态的气流将会影响消声器内部的声场分布、声速、声的传播规律等，特别是气流速度影响更大。
